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榮威eRX5新車續航“嚴重縮水” 投訴顯示并非個案

2019-10-23    中國質量萬里行    記者 羅克研    點擊:

  今年國慶節前夕,北京的劉女士購買了一款榮威eRX5新能源汽車,原本打算十一假期的時候體驗下新車,沒想到續航電池出現了一些問題讓她感到煩惱。

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劉女士所購買的榮威eRX5

  據劉女士介紹,她在北京石景山一家4S店購買的這款榮威eRX5新能源汽車,續航里程320公里。9月29日車子第一次充電,當時剩余續航里程98公里,使用德仕安新能源3千瓦多的交流充電樁給車子充電。

  劉女士告訴記者,車子從當天早上8點多開始充電,直到下午3點多顯示充電100%自動結束充電,花了7個多小時的時間,充電度數27.14度,最后顯示續航里程是303公里。劉女士隨即詢問售后人員為什么沒有充滿,得到的回答是新車新電池要充幾次,才能充滿。

  10月2日,劉女士的車子進行第二次充電,當時車子續航里程剩余29公里,這次用的是優易充7千瓦多的交流充電樁,充電37度,續航里程300公里,顯示充電100%,自動結束充電。劉女士再次給4S店售后打電話,得到的回答是可能跟充電樁有關,要使用榮威隨送的充電樁才行,售后人員隨后讓劉女士到4S店里充電。

  10月5日,劉女士把車開到4S店里進行充電,結果只充到續航297公里就顯示充電100%,自動結束充電。這次售后人員解釋是氣溫低的原因,并且告訴劉女士通過檢測車子沒有任何問題。之后4S店的售后人員又把車吊起讓車輪空轉放電,然后再次充電,結果充到續航296公里就顯示充電100%自動結束充電。

  4S店的售后人員在聯系了榮威廠家之后,給劉女士的回復是發現電池內電芯壓差不對又解釋說要進行兩次滿充滿放才行,劉女士不認可此說法。

  “新買的車子,還沒怎么開,續航電池就一下掉了30公里,這車子的電池明顯存在問題啊。”劉女士告訴記者說:“她朋友的車子也是新能源的品牌,開了有快兩年的時間,但充電一直都是滿的,即使電池會有耗損,也不可能一下掉那么多。”

  其實,此前就有榮威車主投訴ERX5新能源宣傳的續航里程和標識(EV400)續航里程與實際續航嚴重不符。根據網上車主投訴顯示,榮威ERX5 EV400實際續航里程僅有250公里,如果冬天開暖風200公里“都夠嗆”。

  據了解,榮威eRx5新能源是從Rx5燃油版更改而來,其實這款車在2017年就已經上市,但在補貼后價格仍超燃油版不少,所以在銷量和保有量上不是很多。但即便如此,在2018年,榮威eRx5新能源仍舊上了投訴排行榜。

  據之前一位榮威eRX5純電車的車主爆料,自己在2017年7月底購買了一輛榮威eRX5 EV400,但是使用不久后發現電池真實行駛里程與官方宣傳的續航里程嚴重不符。

  該車輛在眾多宣傳稿件以及宣傳材料中,都“425公里”續航作為賣點。

  并且在車輛尾部的尾標中明確以“EV400”命名。但在詳細的配置單和官網具體介紹中,又改成工信部綜合工況里程為“320”,這本身就有誤導消費者之嫌。

  而在各家4S店銷售口中,也都把“正常開個300多公里沒問題”當成了標準化的銷售話術。

  但是車主發現車輛實際能夠開到的續航里程僅有250-260公里之間。車輛的實際續航和電量消耗遠遠大于宣傳標準。

  此前,榮威在業界率先提出了電池5年10萬公里衰減小于20%、8年12萬公里、衰減小于30%的質保承諾。榮威ERX5也是中國第一個作出“電池衰減質保承諾”的純電動SUV。

  不過,目前國產新能源汽車對整車和關鍵零部件都提出了質保的時間和里程條款,但是沒有說明電池質保的條件,導致消費者購買新能源汽車后,發現電池衰減問題,與經銷商發生了很多糾紛。

  據國家市場監管總局統計數據顯示,2018年新能源汽車召回涉及8家車企共計11次召回13.576萬輛,因電池問題召回的車輛共計6020輛,僅占新能源車召回比的4.4%。但事實上,電池一直是新能源車主所關心的問題。

  據悉,非運營類家用型私家車一般使用年限為15年或行駛里程達到50萬公里就算報廢,但一般情況下質量不錯的傳統燃油車輛,即使達到這個限制,也仍舊可以繼續使用。但新能源車就不一樣了,車輛遠未到報廢年限的時候電池就會提前報廢,而電池一旦報廢,根據成本來算基本就可以看作是車輛報廢了。而在電池正式報廢前,續航折損嚴重的情況會一直困擾著用戶。

  國內越來越多的新能源車企,以根本不具有實質性參考意義的等速巡航里程命名車輛,作為宣傳賣點誤導消費者。而車輛在實際使用中連NEDC綜合工況續航里程也很難達到,基本夏天要打個七八折,冬天不開暖風也得打個五折,且隨著車輛使用年限的增加,車輛的續航里程還會持續不斷的降低。

  綜合網上關于新能源電池續航的消費投訴,很容易就會發現針對續航里程與宣傳嚴重不符的投訴從未斷過,但是這類投訴大多無果。車輛續航里程的標準本來是沒有絕對的數據,只有理論數據,能夠開多遠除了受電機電池的影響,還要看車載重量、路況、駕駛習慣等等。但是制造商明知實際駕駛中車輛根本不能達到等速巡航的里程,也遠不能達到NEDC綜合工況續航里程,卻避重就輕的宣傳消費者最關心的賣點。

  此外,充電速度、電池安全等問題也是消費者最為關心的,但關于這方面但投訴,在2018年只有江淮iEV5因被國家市場監督管理總局調查有召回。

  近些年來,上汽集團在新能源市場取得了不小的成績,2019年上汽新能源的銷量目標是達到20萬輛。但與此同時,其旗下車型遭車主投訴的情況也有些嚴重,根據車質網數據顯示,榮威ei6位居2019年上半年新能源汽車投訴榜第3名,車主們對其的投訴主要為電瓶故障、動力電池故障、充電故障車,以及影音系統故障等。

  記者此前就劉女士的問題聯系了上汽榮威售后部的相關負責人,該負責人稱會跟進聯系溝通,目前就最終解決的方案還沒有確定。

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